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换电和充电模式谁更有优势

文章来源:电竞赛事  作者:电竞赛事  发布日期:2020-11-08  浏览次数:250  【打印】  【关闭】   【返回

  提到“换电模式”,良多人其实早有耳闻,曾吸引了全球眼光的草创公司Better Place率先在以色列推行这类贸易模式,2013年,该公司因为资金链断裂而宣布破产。在此以后,2014年赫赫有名的Tesla公布了一个换电模式试点项目,不外一年以后便宣布不再继续推行。而2015年,中国台湾电动摩托车草创公司Gogoro公布进军荷兰阿姆斯特丹,在该城市推行电动车换电站。此前该公司已在台北完成了换电收集结构。2015年7月,北汽新能源公布与中石化北京石油合作打造充换电站收集。

  这些公司前仆后继的测验考试换电模式,概因其具有怪异的优势,在今朝的科技成长程度下,使人具有极年夜的想象空间。那末我们起首来扼要归纳综合一下换电模式的优势和劣势。

  BetterPlace

  优势:

  1.下降用户的初始购买本钱(电池租赁取代采办)。

  2.便在集中治理电池,耽误电池利用寿命。

  3.办事效力高,换一次不跨越3分钟。

  4.所谓的与电网互动,结合可再生能源如风能和太阳能,削峰填谷。(这条今朝有待进一步研究,等下具体说)

  劣势:

  1.前期投资本钱庞大(这条是最首要的短处,属在命门)。

  2.在用户采用率很低的推行早期,针对私人车的换电站根基不成能在短时间内盈利,需要烧钱。Better Place从07年最先直到13年公布破产,前后烧了8亿美金,依然以掉败结束。

  3.恍惚的平安性与责任界定(失事了怎样办的问题)。

  4.分歧的电池尺度,致使换电运营商与汽车出产商合作坚苦。BetterPlace只敲定了雷诺一家,Tesla这类不差钱的主也是摸索性的玩了一下换电,成果上千个用户中与其签定和谈的百里挑一。

  5.科技的不肯定性(电池手艺和快充手艺的高速成长,为这类贸易模式的需要性带来了很年夜的疑问)。

  此刻总结完了优错误谬误,我们可以很清晰的看到,为何有些公司必定掉败,而有些公司则很是有可能成功。

  站在当局的角度,可以或许年夜范围晋升EV采用率的模式就是好的模式,但是换电模式其实不能解决用户的续航焦炙(RangeAnxiety),也其实不能年夜范围的晋升用户需求,这其实不单单是由于不受用户承认,缘由是前面列的几条劣势。

  站在充换电运营商的角度,盈利永久是第一目标。但是针对私人电动汽车的市场,短时间内盈利是不成能的。

  站在电网公司的角度,他们更关心的是本身的好处,对推行电动汽车这件事,他们的立场实际上是恍惚的。概况上看,他们的积极性应当是最强的,可是要年夜范围的推行电动汽车根本举措措施,需要年夜范围的电网进级和革新,特别是美国这类相对春秋比力年夜的电网,还要应对很是不不变的充电负荷。

  站在石化企业的角度,概况上看他们应当对电动汽车的成长内心不安,但是这实际上是他们的一个庞大的转型机遇。由于他们具有庞大的汽车能源补给收集和资本,中石化此刻已最先有动作了。

  站在车企的角度,传统汽车制造商没有那末多闲钱去投资本身的充换电收集,他们更偏向在追求合作机遇。而新能源汽车制造商只有特斯拉这类巨子才玩得起自建充换电收集。

  站在电池出产商的角度,电池尺度的同一依然是个急需解决的问题(车企一样面临这个问题)。

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